داسې ښکاري چې رویټرز په ټیسلا کې ژورې ښې سرچینې لري. د ۲۰۲۳ کال د سپتمبر په ۱۴مه نیټه په یوه راپور کې، دا وايي چې له پنځو څخه کم نه خلکو ورته ویلي چې شرکت د خپلو موټرو د لاندې برخې په یوه ټوټه کې اچولو هدف ته نږدې کیږي. د کاسټ کولو ډای په اصل کې یو ساده پروسه ده. یو قالب جوړ کړئ، د فلزاتو سره یې ډک کړئ، پریږدئ چې یخ شي، قالب لرې کړئ، او وایلا! فوري موټر. دا ښه کار کوي که تاسو د ټینکرټو یا میچ باکس موټرونه جوړوئ، مګر دا خورا ستونزمن دی که تاسو هڅه وکړئ چې د بشپړ اندازې موټرو جوړولو لپاره یې وکاروئ.
د کونیسټوګا واګونونه د لرګیو څخه جوړ شوي چوکاټونو په سر کې جوړ شوي وو. لومړني موټرونه هم د لرګیو چوکاټونه کاروي. کله چې هینري فورډ لومړی اسمبلۍ لاین جوړ کړ، نو معمول دا و چې موټرونه په زینه چوکاټ کې جوړ شي - دوه د اوسپنې ریلونه چې د کراس ټوټو سره یوځای تړل شوي وو. د یونی باډي تولید لومړی موټر په 1934 کې سیټروین ټراکشن اوونټ و، وروسته په راتلونکي کال کې د کریسلر ایر فلو.
د یونی باډي موټرونه لاندې چوکاټ نلري. پرځای یې، د فلزي بدن شکل او جوړښت په داسې ډول جوړ شوی چې کولی شي د ډرایوټرین وزن ملاتړ وکړي او د ټکر په صورت کې د سپرلیو ساتنه وکړي. د 1950 لسیزې په پیل کې، موټر جوړونکي، د جاپاني شرکتونو لکه هونډا او ټویوټا لخوا د تولید نوښتونو لخوا هڅول شوي، د مخکینۍ څرخ ډرایو سره د یونی باډي موټرو جوړولو ته مخه کړه.
ټول پاور ټرین، چې د انجن، ټرانسمیشن، ډیفرینشل، ډرایو شافټونو، سټرټونو او بریکونو سره بشپړ شوی و، په یوه جلا پلیټ فارم کې نصب شوی و چې د اسمبلۍ لاین څخه له لاندې څخه ځای پر ځای شوی و، د دې پرځای چې انجن او ټرانسمیشن له پورته څخه ښکته کړي لکه څنګه چې په چوکاټ کې جوړ شوي موټرو لپاره ترسره کیږي. د بدلون دلیل؟ د ګړندي اسمبلۍ وختونه چې د تولید واحد لګښتونو کمولو لامل شوي.
د اوږدې مودې لپاره، د یونی باډي ټیکنالوژۍ لپاره د اقتصادي موټرو لپاره غوره ګڼل کیده پداسې حال کې چې د زینې چوکاټونه د لویو سیډانونو او واګونونو لپاره انتخاب وو. ځینې هایبرډونه پکې ګډ شوي وو - هغه موټرونه چې په مخ کې یې د فریم ریلونه د یونی باډي مسافر خونې ته تړل شوي وو. شیوی نووا او ایم جي بي د دې رجحان مثالونه وو، کوم چې ډیر دوام ونه کړ.
ټیسلا د لوړ فشار کاسټینګ ته مخه کوي
ټیسلا، چې د موټرو د جوړولو په طریقه کې یې د ګډوډۍ عادت ګرځولی، څو کاله دمخه یې د لوړ فشار کاسټینګ سره تجربه پیل کړه. لومړی یې د شا جوړښت جوړولو باندې تمرکز وکړ. کله چې دا سم شو، نو د مخکینۍ جوړښت جوړولو ته یې مخه کړه. اوس، د سرچینو په وینا، ټیسلا د مخ، مرکز او شا برخو د فشار کاسټینګ باندې تمرکز کوي چې ټول په یوه عملیات کې.
ولې؟ ځکه چې دودیز تولیدي تخنیکونه تر 400 پورې انفرادي ټاپې کاروي چې بیا باید ویلډ شوي، بولټ شوي، پیچ شوي، یا یوځای سره چپک شي ترڅو بشپړ یونی باډي جوړښت جوړ کړي. که چیرې ټیسلا دا سمه ترلاسه کړي، نو د تولید لګښت یې تر 50 سلنې پورې کم کیدی شي. دا به په خپل وار سره په هر بل تولیدونکي باندې ډیر فشار راوړي چې ځواب ووایی یا ځانونه د سیالۍ توان ونلري.
دا پرته له دې چې ووایو چې دا تولیدونکي له ټولو خواوو څخه ځوریدلي احساس کوي ځکه چې د اتحادیې کارګران دروازې ټکوي او د هغه ګټې لویه برخه غواړي چې لاهم ترلاسه کیږي.
ټیری وویچوسک، چې په جنرال موټرو کې یې درې لسیزې کار کړی، د موټرو د جوړولو په اړه یو یا دوه شیان پوهیږي. هغه اوس د متحده ایالاتو د انجینرۍ شرکت کیرسافټ ګلوبل رییس دی. هغه رویټرز ته وویل چې که ټیسلا د بریښنایی موټر د ډیری برخې لاندې برخه ګیګاکاسټ کړي، نو دا به د موټرو ډیزاین او تولید نور هم ګډوډ کړي. "دا په سټرایډونو کې یو فعالونکی دی. دا د صنعت لپاره لویه اغیزه لري، مګر دا یو ډیر ننګونکی کار دی. کاسټینګ کول خورا سخت دي، په ځانګړي توګه لوی او ډیر پیچلي."
دوو سرچینو وویل چې د ټیسلا نوي ډیزاین او تولیدي تخنیکونه پدې معنی دي چې شرکت کولی شي په ۱۸ څخه تر ۲۴ میاشتو کې له ځمکې څخه موټر جوړ کړي، پداسې حال کې چې ډیری سیالان اوس مهال له دریو څخه تر څلورو کلونو پورې وخت نیسي. یو واحد لوی چوکاټ - د مخکینۍ او شا برخې د منځنۍ لاندې برخې سره یوځای کوي چیرې چې بیټرۍ ځای پر ځای شوې ده - د نوي، کوچني بریښنایی موټر جوړولو لپاره کارول کیدی شي چې شاوخوا $25,000 ته پرچون پلورل کیږي. تمه کیده چې ټیسلا به پدې میاشت کې پریکړه وکړي چې ایا د یوې ټوټې پلیټ فارم کاسټ وکړي، دریو سرچینو وویل.
د پام وړ ننګونې په مخ کې دي
د لوړ فشار کاسټینګونو په کارولو کې د ټیسلا لپاره یو له لویو ننګونو څخه د فرعي چوکاټونو ډیزاین کول دي چې تش دي مګر داخلي ریبونه لري ترڅو دوی وکولی شي هغه ځواکونه له مینځه یوسي چې د ټکرونو پرمهال رامینځته کیږي. سرچینې ادعا کوي چې په انګلستان، جرمني، جاپان او متحده ایالاتو کې د ډیزاین او کاسټینګ متخصصینو لخوا نوښتونه د 3D چاپ او صنعتي شګو څخه کار اخلي.
د لویو برخو د لوړ فشار کاسټینګ لپاره اړین قالبونه جوړول خورا ګران کیدی شي او د پام وړ خطرونه لري. کله چې د فلزي ازموینې لوی قالب جوړ شي، د ډیزاین پروسې په جریان کې د ماشین کولو بدلونونه کولی شي په یو ځل $100,000 لګښت ولري، یا د قالب بیا رغونه ممکن $1.5 ملیون ته ورسیږي، د یو کاسټینګ متخصص په وینا. بل وویل چې د لوی فلزي قالب لپاره د ډیزاین ټوله پروسه به معمولا شاوخوا $4 ملیون لګښت ولري.
ډیری موټر جوړونکو لګښت او خطرونه ډیر لوړ ګڼلي دي، په ځانګړې توګه له هغه وخته چې یو ډیزاین ممکن د شور او وایبریشن، فټ او پای، ارګونومیک او د ټکر وړتوب له نظره د بشپړ ډای ترلاسه کولو لپاره نیم درجن یا ډیرو بدلونونو ته اړتیا ولري. مګر خطر هغه څه دي چې په ندرت سره ایلون مسک ځوروي، څوک چې لومړی کس و چې راکټونه یې شاته الوتل.
صنعتي شګه او درې بعدي چاپ
د راپورونو له مخې، ټیسلا هغو شرکتونو ته مخه کړې چې د صنعتي شګو څخه د 3D پرنټرونو سره د ازموینې سانچې جوړوي. د ډیجیټل ډیزاین فایل په کارولو سره، پرنټرونه چې د باندر جیټونو په نوم پیژندل کیږي د شګو په یوه پتلي طبقه کې د مایع پابند اجنټ زیرمه کوي او په تدریجي ډول یو سانچې جوړوي، طبقه په طبقه، چې کولی شي د مړو کاسټ شوي پړسوب شوي الیاژونه ولري. د یوې سرچینې په وینا، د شګو کاسټ کولو سره د ډیزاین تایید پروسې لګښت د فلزي پروټوټایپ سره د ورته کار کولو شاوخوا 3٪ لګښت لري.
دا پدې مانا ده چې ټیسلا کولی شي پروټوټایپونه څو ځله اړتیا سره سم بدل کړي، د ډیسکټاپ میټل او د هغې د ExOne واحد په څیر شرکتونو ماشینونو په کارولو سره په څو ساعتونو کې یو نوی بیا چاپ کړي. د شګو کاسټینګ په کارولو سره د ډیزاین تایید دوره یوازې دوه څخه تر دریو میاشتو پورې وخت نیسي، دوه سرچینو وویل، د فلز څخه جوړ شوي مولډ لپاره د شپږو میاشتو څخه تر یو کال پورې د هر ځای په پرتله.
سره له دې چې ډېر انعطاف منونکی دی، خو بیا هم یو بل لوی خنډ پاتې و چې مخکې له دې چې په لویه کچه کاسټینګونه په بریالیتوب سره ترسره شي، له منځه یوړل شي. هغه المونیم الیاژونه چې د کاسټینګونو د تولید لپاره کارول کیږي د شګو څخه جوړ شوي قالبونو کې د فلزي څخه جوړ شوي قالبونو په پرتله مختلف چلند کوي. لومړني پروټوټایپونه اکثرا د ټیسلا مشخصات پوره کولو کې پاتې راغلل.
د کاسټ کولو متخصصینو د ځانګړو الیاژونو په جوړولو، د پړسیدلي الیاژ د یخولو پروسې په ښه کولو او د تولید وروسته د تودوخې درملنې سره په راتلو سره دا بریالۍ کړه، دریو سرچینو وویل. یوځل چې ټیسلا د شګو د پروټوټایپ مولډ څخه راضي شي، نو بیا کولی شي د ډله ایز تولید لپاره په وروستي فلزي مولډ کې پانګونه وکړي.
سرچینو وویل چې د ټیسلا راتلونکي کوچني موټر / روبوټیکسي دې ته د EV پلیټ فارم په یوه ټوټه کې اچولو لپاره یو مناسب فرصت ورکړی دی، په عمده توګه ځکه چې د هغې لاندې بدن ساده دی. کوچني موټرونه په مخ او شا کې لوی "اوور هینګ" نلري. یو کس وویل: "دا په یو ډول د کښتۍ په څیر دی، د بیټرۍ ټری چې کوچني وزرونه یې په دواړو سرونو پورې تړلي دي. دا به په یوه ټوټه کې ترسره کول معنی ولري."
سرچینو ادعا وکړه چې ټیسلا لاهم باید پریکړه وکړي چې که چیرې دا پریکړه وکړي چې د بدن لاندې برخه په یوه ټوټه کې واچوي نو کوم ډول پریس وکاروي. د لویو بدن برخو ګړندي تولید لپاره به د 16,000 ټنو یا ډیرو کلیمپ کولو ځواک سره لوی کاسټینګ ماشینونو ته اړتیا وي. دا ډول ماشینونه به ګران وي او ممکن لوی فابریکې ودانیو ته اړتیا ولري.
هغه فشارونه چې د لوړ کلمپینګ ځواک سره وي نشي کولی د 3D چاپ شوي شګو کورونه ځای په ځای کړي چې د تشو فرعي چوکاټونو جوړولو لپاره اړین دي. د دې ستونزې د حل لپاره، ټیسلا د پریس یو بل ډول کاروي چې پړسیدلی الیاژ ورو ورو داخل کیدی شي - یوه طریقه چې د لوړ کیفیت کاسټینګ تولیدوي او د شګو کورونه ځای په ځای کولی شي.
ستونزه دا ده: دا پروسه ډیر وخت نیسي. "ټیسلا لاهم کولی شي د تولید لپاره لوړ فشار غوره کړي، یا دوی کولی شي د کیفیت او استعداد لپاره ورو الیاژ انجیکشن غوره کړي،" یو له خلکو څخه وویل. "دا لاهم پدې مرحله کې د سکې اچول دي."
اخیستل
ټیسلا چې هر ډول پریکړه کوي، هغه به داسې اغیزې ولري چې په ټوله نړۍ کې به د موټرو صنعت ته زیان ورسوي. ټیسلا، د نرخونو د پام وړ کمښت سره سره، لاهم په ګټه کې بریښنایی موټرونه جوړوي - هغه څه چې د پخوانیو موټرو جوړونکو لپاره خورا ستونزمن دي.
که چیرې ټیسلا وکولی شي د لوړ فشار کاسټینګونو په کارولو سره د تولید لګښتونه د پام وړ کم کړي، نو دا شرکتونه به په اقتصادي لحاظ لا ډیر فشار لاندې وي. دا تصور کول ګران ندي چې د کوډک او نوکیا سره څه پیښ شوي چې دوی سره پیښیږي. دا به د نړۍ اقتصاد او ټول هغه کارګران چې اوس مهال دودیز موټرونه جوړوي چیرته پریږدي، دا د هر چا اټکل دی.
سرچینه:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
لیکوال: سټیو هینلي
د می جیانګ لخوا د MAT المونیم څخه ایډیټ شوی
د پوسټ وخت: جون-۰۵-۲۰۲۴
