ټیسلا ممکن د یوې ټوټې کاسټینګ ټیکنالوژي بشپړ کړي

رویټرز داسې بریښي چې په ټیسلا کې ژورې سرچینې لري. په یوه راپور کې چې د سپټمبر په 14، 2023 نیټه ده، دا وايي چې لږ تر لږه 5 خلکو ورته ویلي چې شرکت د خپلو موټرو لاندې برخې په یوه ټوټه کې اچولو هدف ته نږدې کیږي. د مړو کاسټ کول اساسا یو خورا ساده پروسه ده. یو مولډ جوړ کړئ، دا د فلزي فلز څخه ډک کړئ، پریږدئ چې یخ شي، مولډ لرې کړئ، او وایلا! فوري موټر. دا ښه کار کوي که تاسو Tinkertoys یا Matchbox موټرې جوړوئ، مګر دا خورا ستونزمن دی که تاسو د بشپړ اندازې موټرو جوړولو لپاره د کارولو هڅه وکړئ.

Conestoga واګونونه د لرګیو څخه جوړ شوي چوکاټونو په سر کې جوړ شوي. مخکینیو موټرو هم د لرګیو چوکاټونه کارول. کله چې هینري فورډ د لومړي مجلس لاین رامینځته کړ، نورم دا و چې موټرې په زینه چوکاټ کې جوړ کړي - دوه اوسپنې ریلونه چې د کراس ټوټې سره تړل شوي. د یونی باډي تولید لومړی موټر په 1934 کې سیټروین ټریکشن اوونټ و ، په راتلونکي کال کې د کریسلر ایر فلو لخوا تعقیب شو.

یونی باډي موټرونه د دوی لاندې چوکاټ نلري. پرځای یې، د فلزي بدن شکل او په داسې ډول جوړ شوی چې دا کولی شي د ډرایوټرین وزن ملاتړ وکړي او د حادثې په صورت کې د اشغالګرو ساتنه وکړي. د 1950 لسیزې په پیل کې، موټر جوړونکي چې د جاپاني شرکتونو لکه هونډا او ټویوټا لخوا پیل شوي د تولید نوښتونو لخوا هڅول شوي، د مخکینۍ څرخ سره یونی باډي موټر جوړولو ته مخه کړه.

ټول پاور ټرین، د انجن، لیږد، توپیر، ډرایوشافټونو، سټرټس او بریکونو سره بشپړ شوی، په یو جلا پلیټ فارم کې نصب شوی و چې د لاندې څخه د اسمبلۍ لاین کې ځای پرځای شوی و، د دې پرځای چې انجن ښکته کړي او لیږد له پورته څخه پورته کړي. په چوکاټ کې جوړ شوي موټرو لپاره ترسره شوي. د بدلون لامل؟ د ګړندۍ اسمبلۍ وختونه چې د تولید واحد لګښتونو کمولو لامل شوی.

د اوږدې مودې لپاره، یونی باډي ټیکنالوژي د تش په نامه اقتصادي موټرو لپاره غوره وه پداسې حال کې چې د زینو چوکاټونه د لوی سیډان او واګونونو لپاره انتخاب وو. دلته ځینې هایبرډونه مخلوط شوي وو - موټرې چې د فریم ریلونو سره مخ کې د یونی باډي مسافرینو کمپارټمینټ ته بیل شوي. د Chevy Nova او MGB د دې رجحان مثالونه وو، کوم چې اوږد دوام نه درلود.

Tesla د لوړ فشار کاسټینګ ته محور

ټیسلا، چې د موټرو د جوړولو څرنګوالی یې ګډوډ کړی، څو کاله دمخه یې د لوړ فشار کاسټینګ تجربه پیل کړه. لومړی یې د شا جوړښت په جوړولو تمرکز وکړ. کله چې دا سمه شوه، دا د مخکینۍ جوړښت جوړولو ته لاړ. اوس ، د سرچینو په وینا ، ټیسلا په یوه عملیاتو کې د مخ ، مرکز او شا برخې په فشار تمرکز کوي.

ولې؟ ځکه چې د تولید دودیز تخنیکونه تر 400 پورې انفرادي سټیمپینګونه کاروي چې بیا باید د بشپړ یونی باډي جوړښت رامینځته کولو لپاره ویلډیډ ، بولټ ، پیچل یا یو بل سره چپک شي. که ټیسلا وکولی شي دا حق ترلاسه کړي ، نو د دې تولید لګښت به تر 50 سلنې پورې راټیټ شي. دا به په بدل کې په هر بل تولید کونکي باندې خورا فشار راوړي ترڅو ځواب ووایی یا ځان د سیالۍ توان ونلري.

دا پرته له دې چې ووایی چې دا تولید کونکي له هر اړخ څخه د ځورونې احساس کوي ځکه چې د خوښې اتحادیې کارګران په دروازو ټکوي او د کومې ګټې چې لاهم ترلاسه کیږي د لویې برخې غوښتنه کوي.

ټیری وویچوک، چې د 3 لسیزو لپاره په جنرال موټرو کې کار کړی، د موټرو جوړولو په اړه یو یا دوه شیان پوهیږي. هغه اوس د متحده ایالاتو د انجینرۍ شرکت Caresoft Global مشر دی. هغه رویټرز ته وویل چې که چیرې ټیسلا د EV د زیرمو ډیری برخه ګیګاکاسټ کړي ، نو دا به د موټرو ډیزاین او تولید نور هم ګډوډ کړي. "دا په سټرایډونو کې یو وړونکی دی. دا د صنعت لپاره خورا لوی تاثیر لري، مګر دا خورا ستونزمن کار دی. کاسټینګ کول خورا سخت دي ، په ځانګړي توګه لوی او خورا پیچلي.

دوو سرچینو وویل چې د ټیسلا نوي ډیزاین او تولید تخنیکونه پدې معنی دي چې شرکت کولی شي له ځمکې څخه د 18 څخه تر 24 میاشتو پورې موټر رامینځته کړي ، پداسې حال کې چې ډیری سیالان اوس مهال له دریو څخه تر څلورو کلونو پورې وخت نیسي. یو واحد لوی چوکاټ - د مخ او شا برخې د مینځنۍ زیرمې سره یوځای کول چیرې چې بیټرۍ ځای په ځای شوي - د نوي ، کوچني بریښنایی موټر جوړولو لپاره کارول کیدی شي چې شاوخوا $ 25,000 پرچون پلورل کیږي. ټیسلا تمه کیده چې پریکړه وکړي چې ایا مړ شي د دې میاشتې په جریان کې د یو ټوټه پلیټ فارم کاسټ کړي ، دریو سرچینو وویل.

د پام وړ ننګونې په وړاندې

د لوړ فشار کاسټینګ کارولو کې د ټیسلا لپاره ترټولو لوی ننګونه د فرعي چوکاټونو ډیزاین کول دي چې خالي دي مګر داخلي ریبونو ته اړتیا لري ترڅو دوی وکولی شي د حادثو پرمهال رامینځته شوي ځواک منحل کړي. سرچینې ادعا کوي چې په انګلستان ، جرمني ، جاپان او متحده ایالاتو کې د ډیزاین او کاسټ کولو متخصصینو لخوا نوښتونه د 3D چاپ او صنعتي شګو څخه کار اخلي.

د لویو برخو د لوړ فشار کاسټ کولو لپاره اړین مولډ جوړول خورا ګران کیدی شي او د پام وړ خطرونو سره راځي. یوځل چې د فلزي ازموینې لوی مولډ رامینځته شي ، د ډیزاین پروسې په جریان کې د ماشین کولو ټیکونه ممکن $ 100,000 لګښت ولري ، یا د کاسټ کولو متخصص په وینا ، په بشپړ ډول د مولډ بیا کول ممکن 1.5 ملیون ډالرو ته ورسیږي. بل وویل چې د لوی فلزي مولډ لپاره د ډیزاین ټوله پروسه به عموما شاوخوا 4 ملیون ډالر لګښت ولري.

ډیری موټرو جوړونکو لګښت او خطرونه خورا لوړ ګڼلي، په ځانګړې توګه له هغه وخته چې ډیزاین ممکن نیم درجن یا ډیرو ټیکونو ته اړتیا ولري ترڅو د شور او کمپن، فټ او پای، ایرګونومیک او کریش وړتیا له نظره یو بشپړ مړ ترلاسه کړي. مګر خطر یو څه دی چې په ندرت سره ایلون مسک ځوروي ، څوک چې لومړی و چې راکټونه شاته الوتنه کوي.

صنعتي شګه او 3D چاپ کول

ټیسلا د راپورونو له مخې شرکتونو ته مخه کړې چې د 3D پرنټرونو سره د صنعتي شګو څخه د ازموینې مولډونه جوړوي. د ډیجیټل ډیزاین فایل په کارولو سره، پرنټرونه چې د بانډر جټ په نوم پیژندل کیږي د مایع پابند اجنټ د شګو په پتلي طبقه کې زیرمه کوي او په تدریجي ډول یو مولډ جوړوي، د طبقې په واسطه، چې کولی شي پړسیدلي الیاژ مړ کړي. د یوې سرچینې په وینا، د ریت کاسټ کولو سره د ډیزاین تایید پروسې لګښت د فلزي پروټوټایپ سره ورته کار کولو شاوخوا 3٪ لګښت لري.

د دې معنی دا ده چې ټیسلا کولی شي پروټوټایپونه د اړتیا سره سم څو ځله ټیک کړي ، د شرکتونو ماشینونو لکه ډیسټاپ میټل او د دې ExOne واحد په کارولو سره په ساعتونو کې یو نوی بیا چاپ کړي. د شګو کاسټینګ په کارولو سره د ډیزاین اعتبار دوره یوازې له دوو څخه تر دریو میاشتو پورې وخت نیسي، دوو سرچینو وویل، د فلزي څخه جوړ شوي مولډ لپاره د شپږو میاشتو څخه تر یو کال پورې پرتله کیږي.

د دې لوی انعطاف سره سره ، په هرصورت ، لاهم یو بل لوی خنډ شتون درلود چې مخکې له دې چې په لویه کچه کاسټینګونه په بریالیتوب سره ترسره شي بریالي شي. د المونیم مرکبات چې د کاسټینګ تولید لپاره کارول کیږي د شګو څخه جوړ شوي مولډونو کې د فلزي څخه جوړ شوي مولډونو کې توپیر لري. لومړني پروټوټایپونه اکثرا د Tesla مشخصاتو پوره کولو کې پاتې راغلل.

د کاسټینګ متخصصینو بریالي شوي چې د ځانګړو الیو په جوړولو سره، د خټکي شوي مصر د یخولو پروسې ښه تنظیم کول، او د تولید وروسته د تودوخې درملنې سره راځي، درې سرچینې وویل. یوځل چې ټیسلا د پروټوټایپ شګو سانچ څخه راضي شي ، نو بیا کولی شي د ډله ایز تولید لپاره په وروستي فلزي مولډ کې پانګونه وکړي.

سرچینو وویل چې د ټیسلا راتلونکی کوچني موټر / روبوټکسي دا ته یو مناسب فرصت ورکړی چې په یوه ټوټه کې د EV پلیټ فارم کاسټ کړي ، په ځانګړي توګه ځکه چې د هغې لاندې برخه ساده ده. کوچني موټرونه په مخ او شا کې لوی "اوورنګ" نه لري. "دا په یو ډول د کښتۍ په څیر دی ، د بیټرۍ ټری چې کوچني وزرونه یې دواړه سرونو ته تړلي دي. دا به په یوه ټوټه کې د کولو معنی ولري ، "یو کس وویل.

سرچینو ادعا کړې چې ټیسلا لاهم پریکړه کوي چې کوم ډول پریس وکاروي که چیرې دا پریکړه وکړي چې لاندې بدن په یوه ټوټه کې واچوي. د بدن د لویو برخو ګړندي تولید لپاره به د 16,000 ټنو یا ډیر کلمپینګ ځواک سره لوی کاسټینګ ماشینونو ته اړتیا ولري. دا ډول ماشینونه به ګران وي او ممکن د لویو فابریکو ودانیو ته اړتیا ولري.

د لوړ کلیمپینګ ځواک سره فشارونه نشي کولی د 3D چاپ شوي شګو کورونه ځای په ځای کړي چې د خالي فرعي چوکاټونو جوړولو لپاره اړین دي. د دې ستونزې د حل لپاره، ټیسلا یو مختلف ډوله پریس کاروي چې په هغې کې غوړ شوي الیاژ ورو ورو انجیکشن کیدی شي - یو میتود چې د لوړ کیفیت کاسټینګ تولیدوي او د شګو کورونه ځای په ځای کولی شي.

ستونزه دا ده: دا پروسه ډیر وخت نیسي. "ټیسلا لاهم کولی شي د تولید لپاره لوړ فشار غوره کړي ، یا دوی کولی شي د کیفیت او استقامت لپاره ورو الیو انجیکشن غوره کړي ،" یو تن وویل. "دا اوس هم په دې وخت کې د سکې ټاس دی."

The Takeaway

هر هغه پریکړه چې ټیسلا کوي، دا به اغیزې ولري چې په ټوله نړۍ کې به د آټو صنعت ته وده ورکړي. Tesla، سره له دې چې د پام وړ نرخ کموي، لاهم په ګټه کې بریښنایی موټرونه جوړوي - یو څه چې میراثي موټر جوړونکي یې کول خورا ستونزمن کار کوي.

که چیرې ټیسلا کولی شي د لوړ فشار کاسټینګونو په کارولو سره د خپل تولید لګښتونه د پام وړ کم کړي ، نو دا شرکتونه به له اقتصادي پلوه حتی ډیر فشار لاندې وي. دا ستونزمنه نده چې تصور وکړئ چې د کوډک او نوکیا سره څه پیښ شوي دوی ته پیښ شوي. چیرته چې دا به د نړۍ اقتصاد پریږدي او ټول کارګران چې اوس مهال دودیز موټرونه جوړوي د هر چا اټکل دی.

سرچینه:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

لیکوال: سټیو هینلي

د MAT المونیم څخه د می جیانګ لخوا ایډیټ شوی